MA COCOTTE

LA CHALOUPE :

La carène est à clins. Les clins sont débités dans du contreplaqué 5m/m acajou intérieur extérieur. Les membrures sont rajoutées après que la carène soit libérée des couples de montage. La quille a été réalisée en trois épaisseurs de façon à réserver le passage de l'arbre d'hélice. La coque terminée a été enduite de résine à l'intérieur et vernie à l'extérieur.

LA MOTORISATION :

La chaudière est extraite d'un tube en plexi découpé à une longueur raisonnable. Elle est calorifugée par des lattes de bois (sapin) teintes en acajou et pin des Landes de façon alternative. Le tout est cerclé laiton. La cheminée est aussi un tube mais en plastique, le dôme est un demi Kinder, la vanne de sécurité est une vraie de récupération. Les portes de la chaudière sont coulissantes et on peut voir le foyer incandescent grâce à une ampoule et un filtre rouge dissimulés à l'intérieur. Un système fumigène est installé, la cheminée plastique est protégée de la chaleur émise par le brûleur par l'addition intérieure d'un tube PVC. Le haut du tube est équipé d'un ventilateur à un diamètre qui permet d'extraire la fumée sur demande. Un sifflet et son installation sont prévus mais manquent de mise au point.
Le moteur est un Graupner 700 BB, dissimulé sous un montage qui le transforme ou essaie de le transformer en moteur à vapeur. Il est alimenté en 12 volts par deux batteries au plomb de 6 volts dissimulées sous le plancher et qui participent à l'équilibrage. Il entraîne une hélice de 90m/m. Une importante démultiplication a été nécessaire et les 12 volts ne sont utilisés que pour le brûleur créateur de fumée.

PERSONNAGES :

Quatre personnages sont embarqués. Ils sont tous les quatre opérationnels. La femme qui dirige le bateau agit sur la barre, regarde à droite et à gauche suivant sa trajectoire. L'homme responsable de la chaudière regarde lui aussi des deux côtés et commande le levier de marche et arrêt du moteur. La seconde femme et le passager avant ont les mêmes fonctions mais têtes et épaules tournent à des vitesses différentes, comme dans la réalité. Réalisés en balsa et résine ils sont habillés maison.

ESSAIS EN NAVIGATION :

A la première mise à l'eau pour test, j'ai dû colmater une petite fuite entre deux clins et rajouter 1kg de plomb pour que l'embarcation soit dans ses lignes. La première navigation a eu lieu sur le grand canal du château de Chantilly dans de parfaites conditions. Toutefois le premier moteur électrique a rendu l'âme par ma faute. Il respirait mal, trop enfermé, mal ventilé. J'y ai remédié.
Bien que toute la mécanisation et l'infrastructure intérieure soit entièrement bidon, j'ai bluffé des spécialistes pourtant avertis, qui n'ont vu la supercherie qu'une fois le nez dessus. Je n'ai donc pas perdu mon temps et maintenant, il faut mettre en œuvre une nouvelle carène pour recevoir le dispositif vapeur prévu à l'origine.

Ce modèle est détaillé, texte et photos, dans le magazine MRB n° 615 de février 2015.